汽車(chē)迎來(lái)全球性限產(chǎn)減產(chǎn) 10月份多家工廠(chǎng)停工

       近兩年，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)波動(dòng)頻繁，時(shí)常處于供不應(yīng)求狀態(tài)，尤其是2020年下半年至今，芯片荒趨勢(shì)加劇，使得全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中斷。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在芯片荒影響下，2021年第一季度，全球汽車(chē)產(chǎn)量減少約60-130萬(wàn)輛；2021全年度汽車(chē)產(chǎn)量將呈總體下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)減產(chǎn)約450萬(wàn)輛。進(jìn)入十月份，全球多家頭部車(chē)企停產(chǎn)。10月6日至10月15日，大眾墨西哥一家工廠(chǎng)暫時(shí)停產(chǎn)；10月11日起，福特墨西哥工廠(chǎng)暫時(shí)停工；通用北美6家工廠(chǎng)目前已經(jīng)處于暫停生產(chǎn)狀態(tài)；10月18日起至今年年底，斯柯達(dá)捷克工廠(chǎng)將大幅減產(chǎn)或停產(chǎn)；10月，日產(chǎn)墨西哥兩家工廠(chǎng)將分別停產(chǎn)11天和8天；豐田汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)的14家工廠(chǎng)共計(jì)27條生產(chǎn)線(xiàn)10月都將暫時(shí)停產(chǎn)。
    同時(shí)，10月10日發(fā)布的9月歐美日市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量也是“降”聲一片：西班牙新車(chē)銷(xiāo)量同比下跌16%，法國(guó)同比下跌21%，德國(guó)同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英國(guó)同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降25%……中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量五連跌而在中國(guó)，主要體現(xiàn)在商用車(chē)銷(xiāo)量上。今年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛6萬(wàn)輛，環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷(xiāo)量比去年同期（15.1萬(wàn)輛）減少了9萬(wàn)輛之多。今年9月份的銷(xiāo)量，也是最近五年來(lái)9月份的歷史最低點(diǎn)。
    經(jīng)過(guò)連續(xù)五個(gè)月的不斷“縮窄”后，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)同比下降。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年。許多市場(chǎng)觀察者都認(rèn)為，從2023年開(kāi)始，芯片制造商才能增加產(chǎn)能，屆時(shí)情況才會(huì)有明顯的改善。與生產(chǎn)停滯和全球半導(dǎo)體供應(yīng)不足有關(guān)，還有其他一些新的令人不安的影響因素，如中國(guó)和英國(guó)的能源危機(jī)，原材料成本的上升等。這些因素也將在未來(lái)幾個(gè)月導(dǎo)致新車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑。